本来预算就十几万，看见这个无边框车门就走不动道了。
不久前，一位宝马 2 系的新车主在社交平台上分享了他的购车心得。他透露，自己以 16.39 万元的优惠价格购入了这辆官方指导价为 27.29 万元的轿跑车。他详细列出了购车的总成本：「裸车 16.39 万，购置税 1.45 万，保险 9000，上牌+装潢 1000 块钱，总价 19.3 万元搞定。」
在他看来，以不到 20 万元的价格，买下一辆有着时尚外观和蓝天白云标的小车，是一笔非常划算的买卖，「还是 2.0T 的」，他补充道。
需要说明的是，他购买的并非出镜率更高的双门 2 系，而是有着四个门的 225i 四门轿跑车。
▲现款 2 系四门轿跑车
能有如此大的折扣，自然与入门级燃油车市场受到新能源冲击这样的外部原因，也与它本身即将迎来的改款有关。
10 月 16 日，全新宝马 2 系四门轿跑车正式在海外发布。新车不但换上了全新的外观和内饰，轴距、动力和悬架也有了较大幅度的升级。
▲新款 2 系四门轿跑车
入门级市场，宝马还不打算放弃。
新时代的「古典钢炮」
自 2020 年在广州车展亮相以来，宝马 2 系四门轿跑车的造型一直有着不小的争议，评价呈现出明显的两极化趋势。值得注意的是，尽管同属 2 系，四门版与双门版在设计上的差异极为显著，甚至可以说是毫不相关。
▲现款 2 系四门轿跑车
▲现款 2 系双门轿跑车
宝马在车型主页里是这样写的：「2 系四门轿跑车具备自成一格的独立美学。」
果真是自成一格，建议四门 2 系车主在开车的时候单曲循环张国荣的《我》，「我就是我，是颜色不一样的烟火。」
而在新款四门 2 系上可以很明显地发现，宝马换了一种设计思路，减少了那种特立独行的气质，使其更贴近宝马的家族设计。毫不夸张地说，如今的它，甚至有点「小 5 系」的感觉。
宝马首先将进气格栅换成了 i5 M60 的样式，两侧的日间行车灯也改成了竖向排布。
车侧也和 5 系一样，新车的后窗新增了更明显的霍氏拐角，以及数字「2」的标识。
改动最明显的是车尾的线条，介于溜与不溜之间——这一点也和 5 系如出一辙。
宝马似乎已经放弃了最初那种想当然的设计理念，意识到四门 2 系的潜在买家追求的并不是张扬的个性，而是一辆经济实惠的「宝马牌轿车」，外观设计自然是越「宝马」越好。
在外观设计之外，四门 2 系的后排空间也是需要改进的重点。尽管比双门版多出两个车门，但之前的四门 2 系的后排空间的舒适度并没有明显提升。不过，值得庆幸的是，宝马如今为新款车型带来了更长的轴距，比现款车型加长了 110mm，车高也增加了 25mm，达 1445 mm。
虽然后排看起来还是小板凳，但纵向空间应该会有不小的提升。
前排同样焕然一新，用上了宝马新一代内饰设计，仪表台造型由此前的 BMW iX 演化而来。受限于车型定位，5 系上的水晶氛围灯自然就没有了，取而代之的是一条 LED 点阵灯带。
和大多数宝马新车一样，2 系四门轿跑车在同一块玻璃上集合了 10.3 英寸的数字仪表和 10.7 英寸的触摸屏。
车机系统使用宝马最新的的 iDrive 9，语音控制能力有所提升，无线苹果 CarPlay 也算是宝马的传统艺能了，这次在入门车型上也没有落下。不仅如此，哈曼卡顿立体声音响系统、座椅加热、无钥匙进入、无线充电这些功能，现在也成了标配。
智能化也标配了一些功能，比如碰撞预警、车道偏离、自动泊车等，但拨杆变道和离车遥控泊车等进阶一点的功能，还是需要选装，可谓「远远落后」。
好消息是，在宝马擅长的地方，新款四门 2 系有了不小的进步。
动力上，新车有两种选择，一个是 1.5L 三缸发动机+48V 轻混的组合，这个没什么特别的，输出功率仅有 170 马力，百公里加速需要 7.9 秒。但 M235 上的 2.0T 四缸机就不太一样了，宝马声称，他们对这台发动机进行了「大幅优化」，拥有 312 马力，零百加速仅需 4.9 秒——
这一成绩与奔驰 AMG CLA 35 完全一致，只比奥迪 S3 慢 0.2 秒。
变速箱方面，宝马为两款车型换掉了原来的 8AT 变速箱，取而代之的是 7 速双离合自动变速箱，M235 还配有自适应 M 运动悬架、15.2 英寸大尺寸刹车盘和前四活塞卡钳，是一辆不折不扣的「古典钢炮」。
宝马这回总算是弄懂了需求
在宝马的产品线中，2 系可能是最缺乏辨识度的系列。人们可能对 M2 或 2 系双门轿跑有所耳闻，但那款「2 系中的四门异类」往往被放置在 4S 店最不显眼的角落。
年纪稍长的读者可能会有印象，2 系最初就是个圆鼓鼓的四门休旅车，当年华晨宝马将它国产的时候，还掀起了一阵不小的抢购热潮。原因自然是便宜，其主要吸引力在于价格亲民，2 系一度被誉为「最实惠的宝马」，直到国产 1 系的推出。
▲董车会上古时期的试驾照片，图为宝马 2 系旅行车
回顾国产 1 系的历史，我们可以看到这款车的定位与现在的四门 2 系类似，都是宝马为了争夺入门级轿车市场份额而推出的车型。不可否认，这是一辆开起来乐趣十足的灵巧小车，但遗憾的是，这一战略并未如预期般成功。
▲宝马 1 系
后来，不想把市场拱手让给奔驰 A 级和奥迪 A3L 的宝马，又在 2020 年带来了四门 2 系轿跑，吹响反攻的号角。
当时，宝马将 1 系的失败归咎于设计，认为紧凑级轿车应该拥有独特的外观。因此，当时的 2 系采用了独树一帜的设计风格，并配备了新一代的内饰，更加强调以驾驶者为中心的设计理念。
为了迎合中国消费者的偏好，当时的 2 系车型特别标配了无框车门，这在当时是一项非常罕见且吸引人的配置。除此之外，还提供了全景天窗作为选装选项。总而言之，四门 2 系集成了多种时尚配置，精准地瞄准了年轻白领群体。
▲ 宝马 2 系特地在官图里展示了无框车门
然而，宝马忽略了两个关键点：首先，当时市场对三缸发动机的接受度并不高；其次，四门 2 系在空间利用上并没有进行优化，其车宽、轴距和车高与 1 系保持一致，这并没有满足消费者对空间的期待。
可以说，当时的宝马还没有意识到，大家的需求只是一辆便宜且大碗的「宝马牌轿车」。
那，宝马这次能成了？还真不一定，宝马正面临着激烈的市场竞争和内部挑战。在外部，新能源汽车品牌正逐步侵蚀高端市场的份额，分流客户。同时，在内部，宝马经销商持续亏损，为了降本增效，内耗严重。
还记得三季度宝马高调宣布退出价格战吗？这一战略选择虽然在一定程度上保护了品牌形象，但也不可避免地导致了当季销量的显著下降。
眼看就四季度了，得为年报考虑啊。于是，宝马高层迅速做出决策，大手一挥，给经销商们批了一笔巨额补贴，让他们重回战场。
至于今天这辆全新 2 系四门轿跑车，预计在明年一季度国产上市后，也将面临一轮又一轮的价格调整。
